Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Дворцы и невидимки

ist12.jpg

Первый вокзал Москвы был спроектирован великолепно - как-никак, дорогой пользовались государи. Здесь были предусмотрены императорские покои с дубовыми дверями, зеркальными шкафами и каминами. Роскошными были и помещения для простой публики - огромный кассовый зал, павильоны для ожидания (разные для пассажиров разных категорий, или классов), паркетные полы, мраморные печи и ватер-клозеты. На вокзале действовали строжайшие правила. Чтобы получить билет, граждане предъявляли документы - паспорта, подорожные, заверенные в полиции, получая отметку, что к отъезду "препятствий нет". Это не касалось лишь дачников, крестьян, возивших товар на продажу, и слуг, сопровождавших господ. Купить же билет можно было не более чем за час и не менее чем за 10 минут до отхода поезда. Выйти на перрон позволялось только по первому звонку - после второго в вагон уже не пускали даже с билетом. Категорически запрещалось курить и даже просто иметь с собой в вагоне бутылки с вином - такую поклажу требовалось либо сдавать в багаж, куда принимали вещи только весом свыше пуда (по цене 80 копеек за пуд), либо не брать с собой вообще. "Николаевские" правила Александр II отменил в 1857 году, но курение разрешил лишь еще через 10 лет.

Первые путешествия получились для железнодорожных пассажиров довольно мучительными. В поездах не было ни питания, ни туалетов - с учетом этого состав делал на всем пути следования лишь три остановки продолжительностью по полчаса. Билеты стоили дорого : в первый класс - 19 рублей, в третий, где поначалу у вагонов не было крыши, - 7, а купе на 4 человека обходилось в 100 рублей. В то же время в товарный поезд, шедший из Санкт-Петербурга до Москвы 48 часов, можно было устроиться за 3 рубля. "Зайцы" подвергались штрафу, сумма которого вдвое превышала стоимость билета. Состоятельные люди могли запросто провезти с собой по железной дороге и личный городской транспорт на особой платформе: транспортировка лошади стоила 45 рублей, экипажа - 80. Сами вагоны поначалу были разноцветными, поскольку их приобретали у разных фирм. Только циркуляром от 1879 года была наконец введена фиксированная окраска: I класс - голубой, II - желтый, III - зеленый.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами серий 2ТЭ10 и 2ТЭ116. Локомотивы серий ТЭП70 и ЧС4 обслуживают пассажирские поезда.

Освоение заводског...

fotograf svadba