Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

ИСТОРИЯ

Родословная железных магистралей

ist1.jpg

В словосочетании "железная дорога " непроизвольно чувствуется определенный подтекст. От него исходит чувство прочности, надежности, огромной силы. Но в то же время возникают романтические ощущения, связанные с перестуком колес, мелькающими полустанками, полями и лугами с пасущимися пестрыми коровами. Железная дорога не может оставить человека равнодушным.

В этом году страна отмечает 175 лет со дня начала эксплуатации Царскосельской железной дороги, составившей первые 27 километров отечественных магистралей. Первый свисток первого паровоза в 1837 году стал сигналом к началу бурного развития экономики страны, к освоению Сибири и Дальнего Востока. С этого момента вехами нашей истории стали не только войны и государственные перевороты, но и пуск в эксплуатацию крупнейших железнодорожных магистралей.

Предшественник российских дорог

ist2.jpg

Несмотря на то что официальной датой рождения железных дорог в России считается время начала перевозок на ветке из столицы в Царское Село, нельзя не отметить, что первая колея была проложена раньше. Произошло это в 1835 году на Нижне-Тагильском заводе Демидова. Здесь отец и сын Черепановы продолжили узкоколейку по территории предприятия. Они же стали создателями первого в России паровоза.

Было изготовлено три небольших паровоза, способных развивать скорость до 16 километров в час. В состав входили несколько выгонеток общей грузоподъемностью 3,3 тонны. Кроме груза, первый российский поезд мог перевозить до 40 пассажиров. Дорога просуществовала недолго, поскольку живая тягловая сила обходилась хозяевам дешевле.

Путь в царское село

ist3.jpg

Императорский указ правительствующему Сенату и Положение об учреждении Общества для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села Николай 1 подписал 11 февраля 1836 года. Деньги на строительство были получены после реализации 15 тыс. акций по 200 рублей ассигнациями каждая. В 1834 году для реализации проекта горное ведомство пригласило на работу инженера Франца Антона фон Герстнера. Сроки строительства были достаточно жесткими, так как изначально предполагалось ввести дорогу в строй к 1 октября 1936 года. Насыпь начали возводить 9 мая 1836 года. Всю трассу, за исключением местности, прилегающей к Петербургу, которая на протяжении 2,5 километра не была приобретена обществом, распределили на участки, отданные подрядчикам и артелям в 30-40 человек.

Путешествие из Петербурга в Москву

ist4.jpg

После успешной реализации проекта первой железной дороги царское правительство вошло во вкус. Уже в феврале 1842 года Император Николай 1 подписал указ о строительстве железной дороги между Петербургом и Москвой.

Именно на этой дороге в России утверждается собственный стандарт ширины колеи, который до сих пор отличает российские железные дороги от западноевропейских. На этом настоял один из строителей магистрали, инженер Мельников. Он исходил из того, что Стефенсон определил ширину колеи практически случайно, не опираясь на инженерные расчеты. Ширина европейской колеи в 1435 мм скорее стала данью традициям, поскольку выбитая в каменистой почве колея в Древнем Риме имела именно такую ширину. Но трезвый расчет говорил о желательности увеличения этого параметра, что обеспечивало более удобное размещение механизма паровоза, увеличение объема котла, массы груза в вагонах, лучшую устойчивость подвижного состава. Колея стала шире на 89 миллиметров.

К тихому океану

ist5.jpg

На Международном географическом конгрессе в Париже Евгений Богданович высказал мысль, к реализации которой приступили 16 лет спустя. Он отметил: "В настоящее время вполне уже установленный факт, что вопрос промышленного освоения Сибири сводится к вопросу о железной дороге ". Безусловно, на огромных сибирских просторах был нужен надежный и всепогодный транспорт.

Строительство гигантской магистрали было начато в 1891 году и завершено в январе 1916-го. Описание ее строительства достойно многих томов, поскольку строителям пришлось преодолеть непроходимую тайгу, горы, болота, многочисленные реки и озера.
В 1903 году поезда шли через Маньчжурию, и только после строительства моста на Амуре дорога стала целиком проходить по территории России . Серьезным препятствием на пути стало озеро Байкал. Изначально здесь функционировала паромная переправа, на которой в зимнее время работали ледоколы. Так продолжалось до 1904 года, когда завершилось строительство Кругобайкальской дороги.

Транссиб: хребет России

ist6.jpg

Сегодня мы не можем представить себе Россию без Транссиба - знаменитой Транссибирской железной дороги. Ее называли "позвоночным хребтом русского великана" и "Становым хребтом России ". Ну а термин "Великий сибирский путь" и поныне хорошо известен не только россиянам. В сравнении этой железной дороги с позвоночным хребтом нет никакого преувеличения. Ведь только благодаря сооружению Транссибирской магистрали началось бурное освоение и развитие богатейших регионов России - Сибири и Дальнего Востока. Более того, по сути дела, только с постройкой Транссиба Россия получила выход к Тихому океану.
Во второй половине XIX в. появилось множество проектов железнодорожных линий, связывавших Дальний Восток с центральными районами России . Идея строительства таких железных дорог активно поддерживалась сибирским и дальневосточным купечеством. Горячим сторонником строительства Транссибирской железной дороги был Петр Столыпин.

Транссиб: начало строительства

ist7.jpg

19 мая 1891 г. престолонаследник Николай (будущий царь Николай II) заложил первый камень в основание фундамента вокзала во Владивостоке, а затем собственноручно подвез и опрокинул первую тачку с грунтом на отсыпке земляного полотна. Любопытно, что Северный (Ярославский) вокзал Москвы и вокзал во Владивостоке, символизировавшие начало и конец Великого сибирского пути, в чем-то очень схожи, хотя их строили по различным проектам и разные архитекторы: вокзал в Москве проектировал Шехтель, а во Владивостоке - Коновалов. Впрочем, сходство вокзалов на конечных пунктах железных дорог было в России чем-то вроде традиции, берущей свое начало еще с эпохи строительства железной дороги Москва-Санкт-Петербург.

Транссиб: завершение строительства

ist8.jpg

В 1909 г. началось сооружение последнего участка Транссиба - Амурской железной дороги . Строительство осуществлялось в крайне сложных условиях. На этом участке строительства "арестанты" уже были основной рабочей силой. Трудности сооружения дороги усугубила начавшаяся в 1914 г. первая мировая война. Только в 1915 г. началось движение поездов до Хабаровска по российской земле. В том же 1915-м планировали открыть сквозное движение по Транссибу до Владивостока. Собственно, единственной преградой на пути оставался полноводный Амур, разъединявший железную дорогу у Хабаровска. Летом здесь организовали паромную переправу, зимой рельсы укладывали прямо на лед. В периоды межсезонья движение поездов здесь, разумеется, прерывалось. Для того чтобы положить этому конец, предстояло перекрыть могучую реку гигантским железнодорожным мостом. Он должен был стать одним из крупнейших в мире - 18 пролетов в общей сложности имели протяженность свыше 2,5 км!

Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
teh6.jpg

Как известно, с ростом экономики той или иной страны увеличиваются объемы предоставляемых транспортных услуг (прежде всего, перевозок), растут протяженности транспортных (в том числе железнодорожных) путей и парки транспортных средств (локомотивов).

Для железнодорожной...

fotograf svadba