Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная
  • Выбранный файл sites/default/files/images/ist11.first.jpg не удается закачать, поскольку каталог назначения sites/default/files/images/ist11.first.jpg неверно сконфигурирован.
  • Выбранный файл sites/default/files/images/ist11.new.jpg не удается закачать, поскольку каталог назначения sites/default/files/images/ist11.new.jpg неверно сконфигурирован.
  • Выбранный файл sites/default/files/images/ist11.mal.jpg не удается закачать, поскольку каталог назначения sites/default/files/images/ist11.mal.jpg неверно сконфигурирован.

Классификации и особенности локомотивов

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий основных узлов и агрегатов локомотива, а также создания необходимых условий для работы локомотивной бригады.
Кузова вагонного (полностью закрытого) типа применяются на всех современных отечественных магистральных тепловозах и электровозах. Характерной особенностью этого типа кузова является то, что локомотивная бригада имеет возможность контролировать работу узлов и агрегатов и переходить из секции в секцию (на двух- и многосекционных локомотивах) без выхода наружу. Соответственно, между стенкой кузова и силовым оборудованием (например, тепловозным дизелем) локомотива предусмотрены проходы, по которым можно пройти из секции в секцию. Кузова капотного типа в нашей стране нашли применение, в основном, на маневровых и промышленных локомотивах. В этом случае для осмотра и обслуживания оборудования, находящегося под съемным капотом, из кабины машиниста нужно выйти на боковые площадки, огражденные поручнями. Эти кузова легче и дешевле, проще вести монтаж и демонтаж оборудования при ремонтах локомотивов. Однако суровый климат в большинстве районов нашей страны делает невозможным их использование на магистральных локомотивах. Тем не менее, в ряде стран мира с более теплым климатом (например, в США) применяются магистральные локомотивы именно с кузовами капотного типа.

Очень важной характеристикой локомотива является число секций. Различают односекционные, двухсекционные и многосекционные локомотивы. Одно-, двух- и многосекционные поездные локомотивы имеют разное число кабин машиниста у головных секций. Любая из головных секций локомотива может эксплуатироваться самостоятельно. Промежуточные секции многосекционных локомотивов управляются только с головных секций, поэтому они могут вообще не иметь кабины машиниста. Секцию локомотива без кабины машиниста называют бустером или бустерной секцией. Все секции двух- и многосекционных локомотивов соединены между собой переходными площадками, закрытыми от атмосферного воздействия.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
ist11.jpg

До революции Белокаменная считалась столицей российских железных дорог. Первые рельсовые дороги в России стали появляться в конце XVIII - начале XIX века на уральских и алтайских горных заводах, а в 1837 году был проложен пассажирский Царскосельский путь. Москва поначалу отнес...

fotograf svadba