Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Конструктивные особенности локомотивов

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.), которые часто определяют их внешний вид и другие важнейшие конструктивные особенности или характеристики.

В первую очередь, локомотивы различают по виду выполняемой работы (роду службы), а именно, выделяют следующие группы (парки) машин: грузовые, пассажирские, универсальные, маневровые и промышленные.

Локомотивы, работающие в грузовой и пассажирской службах, также называют поездными (или магистральными). Они обеспечивают заданные объемы грузовых и пассажирских перевозок.

Грузовые локомотивы должны обладать высокими тяговыми возможностями для выполнения тяжелой поездной работы, в том числе с составами большой массы (3 - 5 тыс. т), т. е. быть способными реализовывать максимальную силу тяги 6000 кН на ведущую ось и более. Для современных грузовых тепловозов и электровозов характерны большое число ведущих колесных пар (как правило, не менее 8 - 12) и значительные мощности. Они обычно состоят из двух одинаковых секций. Максимальная скорость их движения (на российских дорогах) обычно не превышает 100-120 км/ч.

Пассажирские локомотивы проектируются для работы со скорыми пассажирскими поездами и должны обеспечивать высокие скорости движения, в том числе на затяжных подъемах, что позволяет сократить время хода поезда. Конструкционная скорость таких локомотивов - 160 - 200 км/ч. Для реализации высоких скоростей движения значение секционной мощности у них, как правило, выше чем у грузовых. Для пассажирского движения не требуется большое число сцепных осей локомотива, зато заметную роль при этом играет диаметр колесных пар - при его увеличении можно быстрее разогнать локомотив с пассажирским поездом. Обычно пассажирские локомотивы строят односекционными с двумя кабинами машиниста, что позволяет сократить время маневровых операций в пунктах их оборота.

Универсальные локомотивы (обычно грузопассажирские) используются на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении.

Маневровые локомотивы выполняют вспомогательную работу - передвижение отдельных вагонов или их групп в пределах конкретных железнодорожных станций, формирование и расформирование составов поездов и другие маневровые операции.

Маневровые локомотивы обычно имеют меньшую (в разы) мощность энергетической установки по сравнению с поездными и должны быть автономными для возможности выполнения маневровых операций на станционных и подъездных неэлектрифицированных путях.
Промышленные локомотивы (в основном, тепловозы с гидропередачей) эксплуатируются преимущественно на подъездных путях и в цехах промышленных предприятий, выполняя технологические (внутрицеховые) и межцеховые перевозки, а также вывозную работу. Промышленные локомотивы являются собственностью предприятий.

Кроме рода службы, локомотивы различают также по ширине колеи, так как от этого параметра зависят их габаритные размеры и, что особенно важно, конструктивные особенности ходовой части (тележек).

В мире наиболее распространены следующие размеры ширины рельсовой колеи железных дорог , в соответствии с которыми и строятся локомотивы, а именно:

1676 мм (5 футов и 6 дюймов) - индийская колея - Индия, Иран, Пакистан, Бангладеш, Таиланд и другие страны Азии, а также Аргентина и Чили;

1668 мм (5 футов и 51/2 дюймов) - иберийская колея - Испания и Португалия;

1600 мм (5 футов и 3 дюйма) - ирландская колея - Ирландия, Австралия, Бразилия;

1520 мм (1524 мм - 5 футов) - российская (широкая, русская) ко лея - Россия , страны СНГ и Балтии, Монголия, Финляндия;

1435 мм (4 фута и 81/2 дюймов) - европейская стандартная ( стефенсоновская ) колея - принята в большинстве стран Западной Европы, странах Северной Америки (США, Канада, Мексика), Китае и ряде других стран Азии, Африки и Латинской Америки;

1067 мм (точнее 1066, 8 мм - 3 фута и 6 дюймов) - капская колея - ЮАР и многие страны Южной Африки, Япония, Австралия, Новая Зеландия, Сахалинская дорога (РФ);

1000 мм - метровая колея - Аргентина, Бразилия, Чили, Вьетнам, Таиланд и другие страны Азии;

750 и 760 мм - узкая колея - многие страны мира.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
ist7.jpg

19 мая 1891 г. престолонаследник Николай (будущий царь Николай II) заложил первый камень в основание фундамента вокзала во Владивостоке, а затем собственноручно подвез и опрокинул первую тачку с грунтом на отсыпке земляного полотна. Любопытно, что Северный (Ярославский) вокзал...

fotograf svadba