Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Начало великого пути

ist10.jpg

27 сентября 1825 г. была открыта первая в мире железная дорога общественного пользования между Стоктоном и Дарлингтоном в Англии. Ее создателем и главным инженером строительства был Джордж Стефенсон (1781 - 1845 гг.).

Он родился в небольшом поселке, недалеко от Ньюкасла. Почти все жители поселка были рабочими рудника. Там же кочегаром паровой машины трудился и его отец. Дж. Стефенсон рано приобщился к труду. Благодаря природному уму, энергии и настойчивости он вскоре в совершенстве изучил имевшиеся на руднике паровые машины и за короткое время прошел путь от кочегара до главного механика. Он ознакомился с конструкциями паровозов английских изобретателей Бленкинсопа и Блекета, увидел их в действии на путях рудников при перевозке вагонеток, груженых породой. Под впечатлением увиденного Стефенсон решил создать локомотив более совершенной конструкции. Он непрестанно думал о том, каким огромным шагом вперед явится для человечества пригодная для эксплуатации движущаяся паровая машина.

Весь свой накопленный опыт изобретатель использовал при постройке дороги Стоктон - Дарлингтон длиной 21 км. Инициатором ее строительства был энергичный предприниматель, житель Дарлингтона Э. Пиз. Он организовал акционерное общество, которое обратилось в парламент с ходатайством о разрешении строительства деревянно-колейной дороги для перевозки угля, руды и других грузов из Дарлингтона в Стоктон. Применявшаяся тогда доставка грузов лошадьми по плохим дорогам и на большое расстояние от копей до погрузочного порта была неудобной, дорогой и занимала много времени. Новая дорога должна была сократить время перевозок и сделать их экономичными.

После борьбы в парламенте со сторонниками местного землевладельца 19 января 1821 г. был утвержден измененный проект трассы. Согласно принятому закону дорогу было предписано открыть для общественного пользования. Акционеры-предприниматели обязались построить ее и за определенную плату разрешать перевозки по ней всех желающих на своих экипажах.

Когда Стефенсон узнал о решении парламента, он встретился с Э. Пизом и убедил его строить вместо деревянной дороги железную с паровой тягой.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
teh5.jpg

Принцип работы локомотива любого типа можно представить в виде энергетической цепи, состоящей из основных элементов (узлов локомотива).

Преобразование энергии из одного вида в другой в каждом элементе энергетической цепи локомотива всегда связано с потерями мощности. Во...

fotograf svadba