Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Оценка программы реформы ЖД с позиций реформирования железных дорог в западных странах

an3.jpg

Ведущим звеном структурной реформы на железнодорожным транспорте России стало разделение инфраструктуры и процесса перевозок с выполнением соответствующих видов деятельности обособленными независимыми компаниями.

Такое преобразование выполнено в европейских странах по Директивам ЕС, чтобы обеспечить беспрепятственное продвижение составов международных компаний по железным дорогам стран - членов ЕС и создать транснациональные железнодорожные пути. Россия еще далека от таких целей для реформы железнодорожного транспорта, поскольку не входит в ЕС, да и железнодорожная колея у нас другая.

Однако с этим разделением связывается достижение других целей: создание конкурентного сектора, повышение уровня доходности, ликвидация перекрестного субсидирования, достижение финансовой прозрачности хозяйственной деятельности.

Поскольку железные дороги США и Канады по многим параметрам сопоставимы с российскими, на основе оценок американских специалистов можно утверждать, что отделение инфраструктуры от перевозочного процесса станет фактором снижения доходности. Именно ввиду этого американские железные дороги останутся интегрированными в рамках частных компаний, поскольку такая структура обеспечивает высокую эффективность отрасли.
Один из главных факторов высокой прибыльности американских компаний по перевозкам грузов является эффект "экономии масштаба" и управления единым технологическим процессом, извлекаемый при интегрированной организации. Российская Программа структурной реформы этот эффект уничтожает - это существенный изъян выбранной модели.
Низкая доходность системы МПС - неверная исходная посылка Программы. Рентабельность отрасли в целом в последние несколько лет находится на уровне 35%, а рентабельность грузовых перевозок превышает 48%. Тогда возникает вопрос: что дает это разделение?
В "Программе" разделение считается необходимым условием для развития конкуренции и рыночных механизмов регулирования тарифов при снижение роли и сокращения сферы государственного контроля и регулирования.

Деятельность железнодорожного транспорта делится на монопольные и конкурентные сектора. К монопольному - относится инфраструктура. Здесь в полной мере должно сохраняться государственное регулирование, в первую очередь - тарифов за пользование инфраструктурой.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
ist9.jpg

15 мая 1888 года части Железнодорожных войск открыли сквозное движение на строительстве крупнейшей в XIX веке 1500-километровой железной дороги от Каспийского моря до Самарканда.

Построенная в сыпучих песках, стальная магистраль не знала аналогов. Она вызвала восхищение...

fotograf svadba