Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Оценка программы реформы ЖД с позиций реформирования железных дорог в западных странах

an3.jpg

Независимые железнодорожные компании на завершающем этапе Реформы должны оказаться в условиях конкуренции и либерализации тарифов на железнодорожные перевозки. Указывается несколько видов конкуренции: внутриотраслевая, межотраслевая, межтранспортная и международная. Наличие одного из них позволяет отнести определенные перевозки грузов или пассажиров к конкурентному сектору и допустить свободное рыночное регулирование тарифов, т.е. позволить компаниям-перевозчикам самим устанавливать размеры тарифов.

Пригородные перевозки пассажиров не отнесены к конкурентным секторам. Регулирование тарифов на перевозки пассажиров в пригородном сообщении будет осуществляться с участием региональных органов власти, при этом минимальный тариф будет определяться на уровне, который позволяет покрывать обоснованные затраты. Тарифы могут устанавливаться на более низком уровне, при условии поступления соответствующих сумм из регионального бюджета.
В отличие от других стран, где пассажирские перевозки осуществляют государственные компании, которые получают дотации из бюджета, у нас этим, кроме пригородного сообщения, займутся частные компании.

Можно не без основания полагать, что расходы по перевозкам будут покрываются или высокими ценами, или государство будет вынуждено выделять бюджетные ассигнования частным компаниям. Но и то и другое плохо.

По поводу создания "конкурентного сектора" отметим следующее: от структурной реформы по Директивам ЕС на Западе не рассчитывают на всплеск конкуренции между компаниями по перевозкам, хотя бы потому, что в каждой стране доминируют одна или две компании. У нас, вероятно, будет такая же картина по регионам.

Система организации российских железных дорог после первого этапа реформы становится аналогичной по основным параметрам системам железнодорожного транспорта в странах континентальной Европы.

Как отмечалось выше, Германия, выполняя Директивы ЕС, ограничилась разделением учета затрат на эксплуатацию инфраструктуры и подвижного состава и провела такую реформу в рамках государственной акционерной компании "Дойчебан". Намеченные планы не идут дальше выделения из ее состава вспомогательных предприятий по обслуживанию перевозок.
Швеция организовала систему железных дорог по тому же принципу, передав инфраструктуру и перевозки двум государственным компаниям, оставив тем самым железнодорожный транспорт в управлении государства.

После завершения третьего этапа реформы для Российской системы железнодорожного транспорта будет трудно подобрать аналог. Выбран свой путь.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий основных узлов и агрегатов локомотива, а также создания необходимых условий для работы локомотивной бригады.
Кузова вагонного (...

fotograf svadba