Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Оценка программы реформы ЖД с позиций реформирования железных дорог в западных странах

an3.jpg

Инфраструктура принадлежит и эксплуатируется государственной компанией АО "РЖД", а перевозки коммерческих грузов осуществляются собственным транспортом частными компаниями. Такая система выгодна частным компаниям, ибо прибыльнее перевозить грузы и пассажиров по государственным рельсам: для поддержания и модернизации инфраструктуры нужны большие расходы, включая и невосполнимые затраты. Поэтому те, кто рассчитывает получать эти прибыли, не примут к реализации интегрированную структуру в рамках самостоятельных железных дорог , аналогичную той, которая используется в США и Канаде.

В ряде стран, отделивших инфраструктуру от компаний по перевозкам, выделяются средства из бюджета на поддержание и развитие железнодорожных путей. Швеция - тому пример. От компаний, занимающихся перевозками, поступает только треть необходимых средств в компанию, эксплуатирующую инфраструктуру, остальные - из бюджета. Снижает остроту проблемы то, что в основном все компании - государственные.

Можно уверенно прогнозировать такую же ситуацию в послереформенном железнодорожном транспорте России . Часть доходов от перевозок, которые МПС сейчас вкладывает в инфраструктуру, частные компании будут оставлять себе. О "прозрачности" нашего частного бизнеса хорошо известно: когда надо платить государству - денег нет.
В итоге новая система железнодорожного транспорта не сможет достичь наиболее важных конечных экономических целей, сформулированных в Программе структурной реформы. Некоторые цели поставлены, исходя из не совсем верных посылок, например, о низкой доходности системы МПС.

Выстраиваемая система имеет объективную направленность на увеличение доходов частных компаний, что приведет к негативным последствиям: усилит давление на бюджетную систему, поставит государство перед необходимостью выделения бюджетных дотаций на поддержание и развитие инфраструктуры.

Пострадает население: придется платить больше, и увеличение платы будет несоразмерно с качеством услуг (оценка шведских специалистов передачи пассажирских перевозок частным компаниям).

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
dor4.jpg

Эксплуатационная длина Приволжской железной дороги - 4095 км. На отделениях дороги поездные диспетчеры 28 диспетчерских участков оперативно управляют движением пассажирских и грузовых поездов. Перевозочный процесс обеспечивают 3 пассажирских, 6 сортировочных, 18 участковых, 83...

fotograf svadba