Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Почему в разных странах мира разная ширина железных дорог?

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог занимала Англия. Большинство железных дорог в странах мира в то время строились по проектам и под руководством английских специалистов и инженеров.

По проекту, разработанному создателем первой в мире железной дороги Д. Стефенсоном, в Англии за основу была принята ширина колеи 4 фута и 8 1/2 дюймов (1 фут равен 304, 8 мм, дюйм - 25, 4 мм), т. е. 1435 мм. Поэтому во многих европейских странах, США, Канаде, Мексике и Китае при строительстве собственных железных дорог за норму была принята именно эта ширина колеи. В дальнейшем этот размер стал называться "стефенсоновской колеей".
В России ширина колеи Царскосельской дороги была равна 1829 мм (6 футов). На дороге же Петербург- Москва была впервые введена ширина колеи 1524 мм (5 футов), которая и стала нормой для железных дорог России , Финляндии и Монголии.

С 1972 г. в нашей стране вступили в действие новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ), которыми было предусмотрено уменьшение ширины рельсовой колеи с 1524 до 1520 мм.
Интересно также, как появились малоизвестные читателю названия "капская" для ширины колеи 1067 мм и "иберийская" 1668 мм? По поводу происхождения названия "капская" существуют две версии. Первая связана с историческим фактом, что первые в мире магистральные железные дороги с шириной колеи 1067 мм (3 фута и 6 дюймов) были построены в Капской провинции Южной Африки и, соответственно, этот размер ширины колеи был назван в честь данной провинции. В настоящее время в ЮАР эксплуатируются более 20 тыс. км магистральных железных дорог с шириной колеи 1067 мм.

Вторая версия гласит, что К. А. П. - не что иное как инициалы инженера Карла А. Филиса (Carl A. Philis), построившего железную дорогу на севере Норвегии с шириной колеи 1067 мм, изолированную от сети других дорог этой страны. Так или иначе, но по распространенности в мире капская колея в настоящее время занимает третье место, уступая лишь европейской и русской рельсовой колее.

Происхождение названия "иберийская" колея (5 футов и 51/2 дюймов) также связано с географией ее появления и распространения. Португалия и Испания, железные дороги которых были построены по иберийскому стандарту (1668 мм), находятся на Пиренейском полуострове, древним названием части территории этого полуострова (примерно совпадающего с границами современного государства Испания) было Иберия.

Уместен и такой вопрос. Почему Д. Стефенсон при строительстве первой в мире дороги взял за основу размер рельсовой колеи 1435 мм, а не другие величины?

Из истории известно, что первые мощеные камнем дороги между населенными пунктами Европы (в том числе Англии) строились римлянами для передвижения их тяжелых боевых колесниц. При эксплуатации таких дорог появлялась наезженная корытообразная колея шириной, соответствующей естественным габаритам конной упряжки колесниц. Правда, эта версия скорее всего объясняет происхождение слова "колея" , но не ширины колеи.
С появлением крупных промышленных предприятий на их территориях стали строить так называемые лежневые (деревянные) транспортные дороги, по которым перемещались различные грузы. И, наконец, в 1767 г. на некоторых металлургических заводах Англии стали применять для транспортных целей первые чугунные рельсы корытообразного профиля. Так появились конные железные дороги (чугунки или конки) с шириной колеи 4 фута и 6 дюймов (1372 мм), что соответствовало естественным габаритам упряжки конки.

При проектировании паровозов для дороги с этой шириной колеи у Д. Стефенсона возникли затруднения с возможностью размещения цилиндров паровой машины по бокам парового котла. Ему пришлось раздвинуть колеса локомотива и, соответственно, рельсы дороги на 21/2 дюйма (примерно 63 мм). Так появился европейский стандарт - стефенсоновская колея - 1435 мм.
В Японии вследствие сложного рельефа поверхности за норму была принята "капская" ширина колеи 1067 мм (3 фута и 6 дюймов). В Португалии и Испании стали применять 1668 мм (5 футов и 51/2 дюйма), в Индии - 1676 мм (5 футов и 6 дюймов).

В особо сложной ситуации оказалось большинство развивающихся стран - бывших колоний, в которых строились изолированные железнодорожные линии с различной шириной колеи даже между отдельными населенными пунктами. В результате при объединении таких линий в единую транспортную сеть в этих странах были вынуждены устанавливать в колею третий рельс или полностью перешивать рельсовую колею под европейский стандарт - 1435 мм, так как и поныне новый подвижной состав, в основном, закупается в европейских странах (Германия, Франция, Австрия и др.).

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья

Из возможных типов локомотивов преимущественное распространение на железных дорогах практически во всех промышленно развитых странах получили тепловозная и электрическая тяга. Всего в мире эксплуатируется примерно 95 тыс. магистральных тепловозов и около 17 тыс. электровозов....

fotograf svadba