Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Состав отечественного локомотивного парка

Из возможных типов локомотивов преимущественное распространение на железных дорогах практически во всех промышленно развитых странах получили тепловозная и электрическая тяга. Всего в мире эксплуатируется примерно 95 тыс. магистральных тепловозов и около 17 тыс. электровозов. Однако во многих странах Азии, Африки и Южной Америки по-прежнему поездную работу выполняет и значительное число паровозов. Десятки тысяч тепловозов и паровозов в мире дополнительно используются на чисто маневровой работе и для обслуживания нужд промышленных предприятий.

В нашей стране строительство магистральных паровозов было прекращено в 1956 г. , а к 1 января 1975 г. 99. 2 % грузооборота на железных дорогах страны уже выполнялось электровозами и тепловозами.

Сегодня эксплуатируемый парк локомотивов ОАО "РЖД" составляет около 20 тыс. единиц и 91, 7 % из них - грузовые локомотивы. Необходимо также иметь в виду, что более 7 тыс. предприятий имеют в своем ведении свыше 55 тыс. км промышленных железнодорожных путей, где эксплуатируются преимущественно тепловозы (около 90 % парка).

В развивающихся странах Азии, Африки и Латинской Америки все еще заметную роль играет паровозная тяга. Несмотря на то, что за период 1970 - 2000 гг. число паровозов сократилось с 19600 единиц до 3200, т. е. более чем в 6 раз, тем не менее, их доля в локомотивном парке развивающихся стран составляет более 12, 5 %, соответственно, электровозов - 8, 9 % (2280 ед.), тепловозов - 78, 6 % (19900 ед. ). Ежегодная потребность развивающихся стран в магистральных и маневровых тепловозах на ближайшие годы ориентировочно оценивается величиной 1580 локомотивов.

Стоимость современного мощного магистрального тепловоза на мировом рынке находится на уровне 2 - 3 млн. долларов США, маневрового тепловоза с гидропередачей - 700 - 900 тыс. долларов США. Усиление экспорта отечественных тепловозов в развивающиеся страны могло бы стать перспективой для развития локомотивостроительной отрасли нашей страны.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
ist2.jpg

Несмотря на то что официальной датой рождения железных дорог в России считается время начала перевозок на ветке из столицы в Царское Село, нельзя не отметить, что первая колея была проложена раньше. Произошло это в 1835 году на Нижне-Тагильском заводе Демидова. Здесь отец и сы...

fotograf svadba