Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Транссиб: хребет России

ist6.jpg

Сегодня мы не можем представить себе Россию без Транссиба - знаменитой Транссибирской железной дороги. Ее называли "позвоночным хребтом русского великана" и "Становым хребтом России ". Ну а термин "Великий сибирский путь" и поныне хорошо известен не только россиянам. В сравнении этой железной дороги с позвоночным хребтом нет никакого преувеличения. Ведь только благодаря сооружению Транссибирской магистрали началось бурное освоение и развитие богатейших регионов России - Сибири и Дальнего Востока. Более того, по сути дела, только с постройкой Транссиба Россия получила выход к Тихому океану.
Во второй половине XIX в. появилось множество проектов железнодорожных линий, связывавших Дальний Восток с центральными районами России . Идея строительства таких железных дорог активно поддерживалась сибирским и дальневосточным купечеством. Горячим сторонником строительства Транссибирской железной дороги был Петр Столыпин.
Россия всегда была слаборазвитой и нищей страной, что, впрочем, не мешало ей, время от времени, удивлять все человечество грандиозными проектами. Транссибирская магистраль - один из таких проектов. Предстояло построить невиданную дотоле по протяженности железную дорогу от Челябинска до Владивостока. Осилить эту грандиозную стройку такому государству, как Россия , было очень непросто. И тем не менее созданный в 1891 г. Комитет по сооружению Сибирской дороги категорически отверг предложения об иностранной концессии. Было вынесено историческое постановление: "Сибирская железная дорога - это великое народное дело - должна быть осуществлена русскими людьми и из русских материалов".

Вместе с тем рассматривалось множество проектов строительства, из которых выбирался оптимальный. При этом технико-экономические расчеты играли одну из главнейших ролей.
В целях экономии средств железная дорога проектировалась как однопутная, с легкими рельсами, не рассчитанная ни на высокие скорости, ни на большую пропускную способность. Так, техническая скорость движения поездов должна была составить 12 км/час, а пропускная способность - две пары грузовых и одна пара грузопассажирских поездов в сутки. Более того, в 1897 г. царское правительство договорилось с Китаем о прокладке по его территории Китайско-Восточной железной дороги - знаменитой КВЖД. Такой путь до Владивостока был намного короче, чем через Хабаровск, а следовательно, намного дешевле. Более того, существовали предложения вообще не строить железную дорогу до Владивостока - в целях экономии средств дотянуть Транссиб только до Амура. По мысли авторов этого предложения, дальнейший путь до Владивостока вполне мог осуществляться по воде.

Но такой способ экономии денежных средств одобрен не был. Строительство Транссибирской магистрали началось именно из Владивостока!

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
dor8.jpg

Московская железная дорога представляет собой наиболее разветвленную сеть. Она расходится лучами от Москвы до Савелово на севере, Черусти, Касимова и Ряжска на востоке, Курска на юге и Смоленска на западе.

fotograf svadba