Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Транссиб: начало строительства

ist7.jpg

19 мая 1891 г. престолонаследник Николай (будущий царь Николай II) заложил первый камень в основание фундамента вокзала во Владивостоке, а затем собственноручно подвез и опрокинул первую тачку с грунтом на отсыпке земляного полотна. Любопытно, что Северный (Ярославский) вокзал Москвы и вокзал во Владивостоке, символизировавшие начало и конец Великого сибирского пути, в чем-то очень схожи, хотя их строили по различным проектам и разные архитекторы: вокзал в Москве проектировал Шехтель, а во Владивостоке - Коновалов. Впрочем, сходство вокзалов на конечных пунктах железных дорог было в России чем-то вроде традиции, берущей свое начало еще с эпохи строительства железной дороги Москва-Санкт-Петербург.

Так началось строительство первого участка Транссиба - Уссурийской железной дороги (Владивосток-Хабаровск). Все строительство Транссибирской магистрали было разбито на участки, или "этапы". Первым этапом было строительство Западно-Сибирской железной дороги (Челябинск - река Обь), Средне-Сибирской (река Обь - Иркутск) и Южно-Уссурийской железной дороги (Владивосток - Графская). Второй этап включал в себя Забайкальскую железную дорогу - восточный берег Байкала (ст. Мысовая - Сретенск) и Северо-Уссурийскую (Графская - Хабаровск). Третий этап включал в себя самые сложные участки Транссиба - Кругобайкальскую (Иркутск - Мысовая) и Амурскую железную дорогу (Сретенск - Хабаровск). Строительство и ввод в строй КВЖД внесло свои коррективы в этот проект: надобность в Амурской железной дороге как связующем звене Транссиба временно отпала.

Наверное, если бы Великий сибирский путь сооружался где-нибудь в 50-х гг. нашего столетия, то на него, несомненно, был бы повешен ярлык "великой стройки коммунизма". Но коммунизмом в тогдашней России и не пахло, а строительство шло без того барабанного боя и газетной трескотни, которой сопровождалось недавнее строительство БАМа. Отсутствие "руководящей и направляющей" роли партии не было помехой для того, чтобы укладывать до 700 км рельсового пути в год, что в полтора раза выше рекордных скоростей укладки пути, установленных в США и Канаде. Строители нынешнего БАМа даже не приблизились к таким темпам. Кстати, о БАМе: еще в процессе проектирования Транссиба существовал так называемый "Северный вариант" магистрали, весьма напоминающий нынешний БАМ. Он рассматривался вместе с проектом "Южного варианта" (нынешнего Транссиба), но был отвергнут как никчемный - несмотря на то, что был бы на 550 км короче "Южного варианта", он проходил через совершенно безлюдные районы, а его строительство оценивалось как крайне дорогостоящее.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
an2.jpg

Железнодорожные перевозки отнесены к сферам естественных монополий в Федеральном законе "О естественных монополиях". В нем определена основополагающая цель государственного регулирования как достижение баланса интересов субъектов естественных монополий и потребителей их услуг....

fotograf svadba