Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Транссиб: начало строительства

ist7.jpg

Впрочем, строители Транссиба также непрерывно сталкивались с бесчисленными и нередко непредвиденными трудностями. Главным врагом строителей Транссибирской магистрали была вода. Климатические условия Приморья и отдельных районов Восточной Сибири были таковы, что в течение двух летних месяцев здесь выпадало до 90% осадков. В этот "сезон дождей" даже маленькие речки и ручейки выходили из берегов, затапливая и смывая железнодорожное полотно на десятки километров. Строителям приходилось осушать бесчисленные болота и возводить ирригационные сооружения. На равнинном западном участке Транссиба для этого пришлось рыть огромные котлованы вдоль трассы. Здесь же, в Барабинских степях, ощущался недостаток... питьевой воды. Ее пришлось доставлять сюда в цистернах за десятки километров, а впоследствии - бурить артезианские скважины. На пути строителей Транссиба встали и великие сибирские реки. Проектированием мостов занимались виднейшие российские специалисты в области мостостроения - профессор Николай Аполлонович Белелюбский и профессор Лавр Дмитриевич Проскуряков. Созданные ими мосты по праву считались шедеврами инженерной мысли.

На некоторых участках линия Транссиба проходила по районам с вечной мерзлотой. В то время еще никто не знал, как осуществлять строительство в таких районах. Но строителей это не остановило! Ими был разработан оригинальный метод строительства, и в 1907 г. на станции Могзон было сооружено первое в мире здание, стоящее на вечной мерзлоте. Примененный метод строительства на специальных сваях используется и поныне.

Как и планировалось, Кругобайкальскую дорогу ввели в строй позже - сообщение через Байкал первоначально осуществлялось при помощи паромов. И только в 1905 г. поезда пошли по берегам Байкала. Это был самый сложный участок Транссиба. Современники называли его одним из чудес света. Значительная часть этой линии проходила по вырубленной в скалах полке. С одной стороны над рельсами нависали отвесные скалы, с другой - почти вплотную подступала кромка Байкала, известного своими штормами. Сложный рельеф, опасность оползней и обвалов потребовали строительства здесь большого количества инженерных сооружений. На протяжении 260 км было построено 39 тоннелей и 50 противообвальных галерей. К сожалению, сегодня значительная часть Кругобайкальской дороги заброшена - в 50-х годах с постройкой участка Слюдянка - Иркутск линия Транссиба была "спрямлена" и западный участок Кругобайкальской дороги оказался "не у дел".

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
ist5.jpg

На Международном географическом конгрессе в Париже Евгений Богданович высказал мысль, к реализации которой приступили 16 лет спустя. Он отметил: "В настоящее время вполне уже установленный факт, что вопрос промышленного освоения Сибири сводится к вопросу о железной дороге ". Б...

fotograf svadba