Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Условия реформирования железнодорожного транспорта в России

an2.jpg

Железнодорожные перевозки отнесены к сферам естественных монополий в Федеральном законе "О естественных монополиях". В нем определена основополагающая цель государственного регулирования как достижение баланса интересов субъектов естественных монополий и потребителей их услуг. Для первых это - обеспечение их эффективной деятельности, для вторых - приемлемые цены и качество обслуживания.

Функции государственного регулирования железнодорожного транспорта возложены на федеральный орган - Министерство по антимонопольной политике России. МАП защищает интересы пользователей: практически ежемесячно возбуждает дела о нарушениях МПС антимонопольного законодательства, а на региональном уровне рассматриваются до 200 заявлений пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Основные экономические рычаги государственного регулирования находятся в руках Министерства экономического развития и торговли. Под руководством зам. министра работает правительственная Комиссия по тарифной политике на железнодорожном транспорте, создан Единый тарифный орган и многие другие.

В основе тарифной политики, направленной на обеспечение эффективной работы железных дорог, лежит принцип регулярной индексации тарифов в размерах, которые соотносятся с индексом цен на промышленную продукцию.

Другим параметром регулирования служит доля транспортной составляющей в цене реализуемой продукции. Ее снижение - одна из глобальных задач государственного регулирования.

Государственное регулирование железнодорожного транспорта исходит из особенностей функционирования и конструкции финансового механизма МПС, что в значительной мере определяется организационной структурой железнодорожного транспорта и процессом перевозок. Перевозки грузов или пассажиров как правило, проходят по нескольким экономически обособленным железным дорогам. Особенно это характерно для центральной части страны, где Московская железная дорога имеет веерную структуру, расходящуюся во все стороны от Москвы на расстояния 200 км и более. По этой причине все деньги за перевозки поступают на доходный счет МПС, а затем распределяются по железным дорогам в зависимости от проделанной ими работы (за минусом средств, оставляемых в централизованных фондах и уплачиваемых в бюджет).

Железные дороги находятся в разных экономических условиях, и поэтому среди них имеются низкорентабельные и убыточные, которым оказывается помощь.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами серий 2ТЭ10 и 2ТЭ116. Локомотивы серий ТЭП70 и ЧС4 обслуживают пассажирские поезда.

Освоение заводског...

fotograf svadba