Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Железное кольцо

Москва имела и внутренние железные дороги. В 1872 году к Политехнической выставке, приуроченной к 200-летию рождения Петра I, для быстрой доставки экспонатов и гостей в городе была проведена временная рельсовая дорога с собственным "вокзалом" на набережной у Кремлевской стены. На выставке железнодорожные короли Губонин, фон Мекк, Путилов старательно рекламировали новый прогрессивный вид транспорта. Губонин всех удивил "водяным вагоном" с живой стерлядью, доставленной по рельсам прямо с берегов Волги, за что удостоился высочайшей похвалы. Нельзя не отметить, что временная дорога оказала Москве большую услугу -на ее основе в городе появилась рельсовая сеть для конки, а затем и трамвая.

К тому времени потребность Москвы в собственной Окружной железной дороге , связывающей между собой все линии московских вокзалов, была очевидна. Построить ее предлагал тот же Чижов, но исполнил его замысел сын его компаньона Савва Мамонтов (по закону дороги местного значения сооружались только на частные средства). Окружную линию намеревались проложить строго по границе Камер-Коллежского вала, но в конце концов по ней прошла лишь часть ветки от Хамовников. Хотя Окружная дорога задумывалась главным образом для транспортировки грузов, в том числе и транзитных, предполагалось, что по ней станут возить и пассажиров - по живописным и историческим местам вокруг Москвы, на гуляния в Серебряном бору и на Воробьевых горах.

Сооружение дороги длиной в 54 км, одобренное императором, закончилось в 1908 году. В первоначальном плане она по конфигурации напоминала букву "ф" , но в действительности вышла похожей на "о" и стала пятым кольцом после Камер-Коллежского вала. Павильоны остановок исполнил знаменитый архитектор А. Н. Померанцев (одна из них, к великой радости многих, находилась близ ипподрома). Дорога славилась четырьмя дугообразными мостами, свободно пропускавшими заторы льда. Самый известный, Андреевский, мост, после убийства московского градоначальника в память о нем назвали Сергиевским. Дорога соединила почти все фабрично-заводские районы и развозила рабочих по предприятиям - с одной окраины на другую.

После Февральской революции "пятое кольцо" получило статус муниципальной черты, управлявшейся городской Думой.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
an3.jpg

Ведущим звеном структурной реформы на железнодорожным транспорте России стало разделение инфраструктуры и процесса перевозок с выполнением соответствующих видов деятельности обособленными независимыми компаниями.

Такое преобразование выполнено в европейских странах по Д...

fotograf svadba