Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Железные дороги в России: вчера и сегодня

В советское время железные дороги прошли через периоды от почти тотального разрушения до полного расцвета, когда отрасль становилась фактически государством в государстве, со своими заводами, курортами, учебными заведениями.

За время Первой мировой и Гражданской войн было уничтожено 60 процентов железнодорожного полотна, 90 процентов паровозов и 80 процентов вагонов. Отрасль была практически уничтожена. Но уже к 1924 году хозяйство было восстановлено. А к 1930 году было завершено строительство Туркестанской железной дороги , соединившей Среднюю Азию с Сибирью.

Огромная нагрузка легла на железнодорожников во время Второй мировой войны, когда в глубокий тыл было эвакуировано 2593 предприятия и до 8 млн. человек. За годы войны было уничтожено 40 процентов вагонного парка и около половины локомотивов. Но отрасль вновь восстановила потери.

В более поздней истории была электрификация тысяч километров дорог , строительство Байкало-Амурской магистрали и многие другие достижения.

Сейчас российская железная дорога обеспечивает свыше 80 процентов грузооборота в стране (без учета трубопроводного транспорта). На железной дороге работают более полутора миллионов человек.

Отрасль находится в непростой ситуации. Пассажирские перевозки убыточны и существуют за счет тарифов на грузовые перевозки. Износ основных фондов превысил 50 процентов, и они нуждаются в серьезном обновлении.

Поддержание железной дороги в работоспособном состоянии, а тем более обновление и реконструкция производственных мощностей требуют очень больших капиталовложений, которые государство в нынешней экономической ситуации обеспечить не может. Отрасль нуждается в реформе, способной привести к повышению инвестиционной привлекательности как внутри страны, так и за рубежом.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
an1.jpg

В свете разговора о реформировании отечественных железных дорог представляют определенный интерес реформы железнодорожного транспорта, идущие на Западе.
В Европе реформы вызваны усилением интеграции стран ЕС: надо обеспечить беспрепятственное движение товаров и свободное...

fotograf svadba