Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Чудо в пустыне

ist9.jpg

15 мая 1888 года части Железнодорожных войск открыли сквозное движение на строительстве крупнейшей в XIX веке 1500-километровой железной дороги от Каспийского моря до Самарканда.

Построенная в сыпучих песках, стальная магистраль не знала аналогов. Она вызвала восхищение современников, произвела сенсацию в Западной Европе и Северной Америке.
В конце семидесятых годов прошлого столетия Великобритания, стремясь распространить свое влияние на Среднюю Азию, лелеяла мысль захватить районы Закаспия и выйти на восточное побережье Каспийского моря. Для достижения этой цели англичане использовали наиболее отсталые туркменские племена, вооружив и подняв их на борьбу против России.
Обеспокоенное действиями англичан в Средней Азии русское правительство приняло решение о проведении военной экспедиции в пределы Туркмении, чтобы закрепиться там и одновременно расширить рынок сбыта для русской торговой и промышленной буржуазии. Военную экспедицию возглавлял генерал Скобелев.

Экономическая связь центральных районов России со Средней Азией была слабой главным образом из-за отсутствия дорог. Единственный караванный путь через пустыню был труден и опасен, караваны двигались медленно. Естественно, что только строительство железной дороги могло приблизить среднеазиатские районы к Центральной России. Кроме того, строительство железной дороги способствовало бы проведению похода в пределы Туркмении. Все это заставило русское правительство принять решение о постройке Закаспийской железной дороги, первоначально от Михайловского поста на восточном побережье Каспийского моря до Кизыл-Арвата, протяжением 235 километров.

Русское правительство поручило строительство Закаспийской железной дороги военному министерству. К постройке первой в мире железной дороги в песчаной пустыне было решено привлечь Железнодорожные войска, так как дорога должна была строиться в условиях ведения военных действий.

Однако опыта строительства железной дороги в сыпучих песках в мировой практике еще не было. Высказывалось мнение о том, что вообще провести железную дорогу в пустыне невозможно, так как она будет быстро занесена песком.

Трудность постройки дороги заключалась и в том, что район был слабо изучен, необходимых карт не было и, главное, строить предстояло в условиях безводной пустыни, перебрасывая все необходимое, от костылей до паровозов, через Каспийское море.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог занимала Англия. Большинство железных дорог в странах мира в то время строились по проектам и под руководством английских специали...

fotograf svadba