Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

ИСТОРИЯ

Чудо в пустыне

ist9.jpg

15 мая 1888 года части Железнодорожных войск открыли сквозное движение на строительстве крупнейшей в XIX веке 1500-километровой железной дороги от Каспийского моря до Самарканда.

Построенная в сыпучих песках, стальная магистраль не знала аналогов. Она вызвала восхищение современников, произвела сенсацию в Западной Европе и Северной Америке.
В конце семидесятых годов прошлого столетия Великобритания, стремясь распространить свое влияние на Среднюю Азию, лелеяла мысль захватить районы Закаспия и выйти на восточное побережье Каспийского моря. Для достижения этой цели англичане использовали наиболее отсталые туркменские племена, вооружив и подняв их на борьбу против России.
Обеспокоенное действиями англичан в Средней Азии русское правительство приняло решение о проведении военной экспедиции в пределы Туркмении, чтобы закрепиться там и одновременно расширить рынок сбыта для русской торговой и промышленной буржуазии. Военную экспедицию возглавлял генерал Скобелев.

Начало великого пути

ist10.jpg

27 сентября 1825 г. была открыта первая в мире железная дорога общественного пользования между Стоктоном и Дарлингтоном в Англии. Ее создателем и главным инженером строительства был Джордж Стефенсон (1781 - 1845 гг.).

Он родился в небольшом поселке, недалеко от Ньюкасла. Почти все жители поселка были рабочими рудника. Там же кочегаром паровой машины трудился и его отец. Дж. Стефенсон рано приобщился к труду. Благодаря природному уму, энергии и настойчивости он вскоре в совершенстве изучил имевшиеся на руднике паровые машины и за короткое время прошел путь от кочегара до главного механика. Он ознакомился с конструкциями паровозов английских изобретателей Бленкинсопа и Блекета, увидел их в действии на путях рудников при перевозке вагонеток, груженых породой. Под впечатлением увиденного Стефенсон решил создать локомотив более совершенной конструкции. Он непрестанно думал о том, каким огромным шагом вперед явится для человечества пригодная для эксплуатации движущаяся паровая машина.

Москва – столица железных дорог

ist11.jpg

До революции Белокаменная считалась столицей российских железных дорог. Первые рельсовые дороги в России стали появляться в конце XVIII - начале XIX века на уральских и алтайских горных заводах, а в 1837 году был проложен пассажирский Царскосельский путь. Москва поначалу отнеслась к новшеству недоверчиво, но именно ей суждено было стать столицей российских железных дорог.

У железнодорожного эксперимента было множество противников - считали, что новый вид транспорта слишком дорог, малоэффективен и большей частью непригоден для России по причине климата, а также "окончательно испортит нравственность". Мнение консервативных правительственных кругов поддерживали владельцы гужевого и водного транспорта. Противовесом их позиции были удачный европейский опыт, расчеты русских инженеров, а главное - настоятельная экономическая потребность в скоростном сообщении, которое связало бы разные регионы России.

Дворцы и невидимки

ist12.jpg

В самой Москве железные дороги использовались для доставки и перевозки грузов, как пассажирский транспорт для дачников и для сообщения между фабричными районами. Под вокзалы отдавали окраинные пустыри, которые благодаря этому преображались в весьма оживленные экономические районы Москвы. Впрочем, сами вокзалы, кроме Николаевского, первоначально были временными и очень скромными. По традиции, "ворота Москвы" должны были возводить не инженеры, а архитекторы, и позднее они были перестроены в роскошные дворцы, ставшие архитектурным чудом дореволюционного города. Их сооружение шло по единому сценарию: общества железных дорог обращались к московским властям с просьбой о предоставлении земли, и власти удовлетворяли их за "мзду" в виде разнообразных благоустройств, обычно отводя просителям дешевые пустопорожние участки, не приносившие городу дохода.

Железное кольцо

Москва имела и внутренние железные дороги. В 1872 году к Политехнической выставке, приуроченной к 200-летию рождения Петра I, для быстрой доставки экспонатов и гостей в городе была проведена временная рельсовая дорога с собственным "вокзалом" на набережной у Кремлевской стены. На выставке железнодорожные короли Губонин, фон Мекк, Путилов старательно рекламировали новый прогрессивный вид транспорта. Губонин всех удивил "водяным вагоном" с живой стерлядью, доставленной по рельсам прямо с берегов Волги, за что удостоился высочайшей похвалы. Нельзя не отметить, что временная дорога оказала Москве большую услугу -на ее основе в городе появилась рельсовая сеть для конки, а затем и трамвая.

Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алфавита и цифр.

Паровозы. До 1917 г. серии паровозов в России обозначали только заглавными буквами русского алфавита. Паровоз...

fotograf svadba