Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Москва – столица железных дорог

ist11.jpg

До революции Белокаменная считалась столицей российских железных дорог. Первые рельсовые дороги в России стали появляться в конце XVIII - начале XIX века на уральских и алтайских горных заводах, а в 1837 году был проложен пассажирский Царскосельский путь. Москва поначалу отнеслась к новшеству недоверчиво, но именно ей суждено было стать столицей российских железных дорог.

У железнодорожного эксперимента было множество противников - считали, что новый вид транспорта слишком дорог, малоэффективен и большей частью непригоден для России по причине климата, а также "окончательно испортит нравственность". Мнение консервативных правительственных кругов поддерживали владельцы гужевого и водного транспорта. Противовесом их позиции были удачный европейский опыт, расчеты русских инженеров, а главное - настоятельная экономическая потребность в скоростном сообщении, которое связало бы разные регионы России.

В Москву эра железных дорог пришла уже в 1840-х годах. Впервые Первопрестольная увидела паровоз на гулянье под Новинском, где ради праздника построили макет рельсовой дороги : почти игрушечный паровозик "Меркурий" под музыку духового оркестра катал всех желающих, как на карусели, издавая устрашающий гудок. В это же самое время решалась судьба первой настоящей железной дороги в городе. После доклада инженера П. П. Мельникова, будущего министра путей сообщения, 1 февраля 1842 года Николай I подписал указ о строительстве Санкт-Петербурго - Московской линии. Государь сам явился на последнее заседание министров и, выслушав все их возражения, объявил свою Высочайшую волю, а для ее осуществления создал специальный комитет во главе с наследником Александром -будущим императором, при котором в России впоследствии начался железнодорожный бум.

Руководство строительством возложили на ведомство путей сообщения во главе с генералом графом П. А. Клейнмихелем. Финансировала работы казна, первоначально выделив 43 млн. рублей серебром. В итоге дорога обошлась в большую сумму, но все же дешевле, чем аналогичная в Европе - за счет широкого применения крепостного труда и "нестандартных инженерных решений". Однако точная стоимость проекта осталась в тайне - император говорил, что "это известно лишь Богу и Клейнмихелю". Не обошлось и без легенды. Говорят, государь просто начертил по линейке на карте ровную линию, молвив Мельникову: "Веди дорогу прямо". Так он якобы решил спор - прокладывать ли дорогу кратчайшим путем или же через Новгород с Торжком, что было бы большой петлей. Однако слова самодержца были истолкованы буквально, и магистраль получилась максимально прямой.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
teh5.jpg

Принцип работы локомотива любого типа можно представить в виде энергетической цепи, состоящей из основных элементов (узлов локомотива).

Преобразование энергии из одного вида в другой в каждом элементе энергетической цепи локомотива всегда связано с потерями мощности. Во...

fotograf svadba