Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

ТЕХНО

Конструктивные особенности локомотивов

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.), которые часто определяют их внешний вид и другие важнейшие конструктивные особенности или характеристики.

В первую очередь, локомотивы различают по виду выполняемой работы (роду службы), а именно, выделяют следующие группы (парки) машин: грузовые, пассажирские, универсальные, маневровые и промышленные.

Локомотивы, работающие в грузовой и пассажирской службах, также называют поездными (или магистральными). Они обеспечивают заданные объемы грузовых и пассажирских перевозок.

Классификации и особенности локомотивов

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий основных узлов и агрегатов локомотива, а также создания необходимых условий для работы локомотивной бригады.

Почему в разных странах мира разная ширина железных дорог?

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог занимала Англия. Большинство железных дорог в странах мира в то время строились по проектам и под руководством английских специалистов и инженеров.

По проекту, разработанному создателем первой в мире железной дороги Д. Стефенсоном, в Англии за основу была принята ширина колеи 4 фута и 8 1/2 дюймов (1 фут равен 304, 8 мм, дюйм - 25, 4 мм), т. е. 1435 мм. Поэтому во многих европейских странах, США, Канаде, Мексике и Китае при строительстве собственных железных дорог за норму была принята именно эта ширина колеи. В дальнейшем этот размер стал называться "стефенсоновской колеей".
В России ширина колеи Царскосельской дороги была равна 1829 мм (6 футов). На дороге же Петербург- Москва была впервые введена ширина колеи 1524 мм (5 футов), которая и стала нормой для железных дорог России , Финляндии и Монголии.

Характеристики локомотивов: серия

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алфавита и цифр.

Паровозы. До 1917 г. серии паровозов в России обозначали только заглавными буквами русского алфавита. Паровозостроение России периода 1845 - 1917 гг. характеризовалось многосерийностью, до 50 % локомотивов строилось за границей. В результате, для обозначения серий паровозов были использованы не только все буквы русского алфавита (паровозы серий А, Б... Я), но и дополнительно в обозначение серии вводилась верхняя буквенная индексация.

Характеристики локомотивов: мощность

teh5.jpg

Принцип работы локомотива любого типа можно представить в виде энергетической цепи, состоящей из основных элементов (узлов локомотива).

Преобразование энергии из одного вида в другой в каждом элементе энергетической цепи локомотива всегда связано с потерями мощности. Возникает вопрос: если мощность основных узлов локомотива разная, то по какому узлу определять мощность самого локомотива?

Для ответа на поставленный вопрос перечислим те узлы локомотивов, по которым в нашей стране принято определять мощности тепловозов, электровозов, газотурбовозов: эффективная мощность на валу дизеля, суммарная мощность часового режима работы тяговых электродвигателей электровоза, суммарная мощность продолжительного режима работы тяговых электродвигателей тепловоза и электровоза, касательная мощность на ободе колес ведущих осей, мощность на валу газотурбинного двигателя газотурбовоза;

Основные показатели работы железнодорожного транспорта

teh6.jpg

Как известно, с ростом экономики той или иной страны увеличиваются объемы предоставляемых транспортных услуг (прежде всего, перевозок), растут протяженности транспортных (в том числе железнодорожных) путей и парки транспортных средств (локомотивов).

Для железнодорожной сети протяженность оценивается эксплуатационной длиной главных путей дорог (измеряется обычно в тыс. км).

Эксплуатационная длина - это общая протяженность железнодорожных сообщений, в которую одинаково включаются как однопутные линии, так и линии, имеющие два-три пути (иногда более), так называемые многопутные линии. Под общей протяженностью рельсовых путей называют развернутую длину железных дорог. Она, естественно, больше эксплуатационной длины, из-за наличия многопутных линий.

В мире на начало XXI в. общая суммарная эксплуатационная длина всех национальных сетей железных дорог насчитывала примерно 1250 тыс. км. В этой сумме обычно не учитываются подъездные пути и пути промышленных предприятий.

Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
an1.jpg

В свете разговора о реформировании отечественных железных дорог представляют определенный интерес реформы железнодорожного транспорта, идущие на Западе.
В Европе реформы вызваны усилением интеграции стран ЕС: надо обеспечить беспрепятственное движение товаров и свободное...

fotograf svadba