Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Транссиб: хребет России

ist6.jpg

Сегодня мы не можем представить себе Россию без Транссиба - знаменитой Транссибирской железной дороги. Ее называли "позвоночным хребтом русского великана" и "Становым хребтом России ". Ну а термин "Великий сибирский путь" и поныне хорошо известен не только россиянам. В сравнении этой железной дороги с позвоночным хребтом нет никакого преувеличения. Ведь только благодаря сооружению Транссибирской магистрали началось бурное освоение и развитие богатейших регионов России - Сибири и Дальнего Востока. Более того, по сути дела, только с постройкой Транссиба Россия получила выход к Тихому океану.
Во второй половине XIX в. появилось множество проектов железнодорожных линий, связывавших Дальний Восток с центральными районами России . Идея строительства таких железных дорог активно поддерживалась сибирским и дальневосточным купечеством. Горячим сторонником строительства Транссибирской железной дороги был Петр Столыпин.
Россия всегда была слаборазвитой и нищей страной, что, впрочем, не мешало ей, время от времени, удивлять все человечество грандиозными проектами. Транссибирская магистраль - один из таких проектов. Предстояло построить невиданную дотоле по протяженности железную дорогу от Челябинска до Владивостока. Осилить эту грандиозную стройку такому государству, как Россия , было очень непросто. И тем не менее созданный в 1891 г. Комитет по сооружению Сибирской дороги категорически отверг предложения об иностранной концессии. Было вынесено историческое постановление: "Сибирская железная дорога - это великое народное дело - должна быть осуществлена русскими людьми и из русских материалов".

Вместе с тем рассматривалось множество проектов строительства, из которых выбирался оптимальный. При этом технико-экономические расчеты играли одну из главнейших ролей.
В целях экономии средств железная дорога проектировалась как однопутная, с легкими рельсами, не рассчитанная ни на высокие скорости, ни на большую пропускную способность. Так, техническая скорость движения поездов должна была составить 12 км/час, а пропускная способность - две пары грузовых и одна пара грузопассажирских поездов в сутки. Более того, в 1897 г. царское правительство договорилось с Китаем о прокладке по его территории Китайско-Восточной железной дороги - знаменитой КВЖД. Такой путь до Владивостока был намного короче, чем через Хабаровск, а следовательно, намного дешевле. Более того, существовали предложения вообще не строить железную дорогу до Владивостока - в целях экономии средств дотянуть Транссиб только до Амура. По мысли авторов этого предложения, дальнейший путь до Владивостока вполне мог осуществляться по воде.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
ist12.jpg

В самой Москве железные дороги использовались для доставки и перевозки грузов, как пассажирский транспорт для дачников и для сообщения между фабричными районами. Под вокзалы отдавали окраинные пустыри, которые благодаря этому преображались в весьма оживленные экономические рай...

fotograf svadba