Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

Западный опыт в реформировании ЖД транспорта России

an1.jpg

Страны континентальной Европы начали выполнять Директивы ЕС, имея объектом реформирования железнодорожный транспорт, принадлежащий государству.
В Германии, после объединения западной и восточной частей, создана государственная акционерная компания "Дойчебан", 100% акций которой принадлежат государству. "Дойчебан" - холдинг, состоящий из компании по ближним и дальним перевозкам пассажиров и компаний грузовых перевозок. Железнодорожные пути службы пути, локомотивные и вагонные депо, станции - т.е. вся инфраструктура - также принадлежат непосредственно холдингу.
Компании по перевозкам и компания, содержащая инфраструктуру, ведут раздельный учет издержек производства, что соответствует Директивам ЕС. Оформление их в независимые компании в обозримой перспективе не предусматривается. Акционерная форма холдинга позволяет провести приватизацию, однако к ней намечены только вспомогательные и обслуживающие предприятия. Акции некоторых из них уже поступили на биржу для продажи. Холдинг долгое время был убыточен. Основные убытки приносят пассажирские перевозки. Проезд, по немецким меркам, дешев: пассажирский тариф, единый по всей Германии, равен 26 пфеннигам за километр. Холдинг "Дойчебан" получает бюджетные дотации.

Швеция - страна с государственным железнодорожным транспортом, рыночной, смешанной (частным и государственным секторами) экономикой и высокой социальной защищенностью граждан. Такой экономический уклад, как известно, часто называют "шведским социализмом". Для России шведский путь реформирования железнодорожного транспорта представляет особый интерес.

Общенациональная железнодорожная сеть в начале 90-х годов поделена на государственную компанию, занимающуюся перевозками (SJ), и Banverket - администрацию железных дорог , несущую ответственность за инфраструктуру.

Железнодорожные перевозки фактически дотируются правительством, поскольку платежи за пользование инфраструктурой составляют всего 30% от необходимых затрат на ее содержание и развитие. Правительство сознательно идет на это, чтобы обеспечить конкурентоспособность железнодорожного транспорта с перевозками автомобильным, авиационным и морским транспортом. (На такое же бюджетное дотирование рассчитывают составители Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте России, но в целях получения максимума прибылей от перевозок.)

В условиях дотирования пассажирских перевозок правительство Швеции организует своеобразную форму конкуренции. На местных линиях объявляется конкурс на получение контракта на пассажирские перевозки. Тендер выигрывает та компания, которая минимизирует государственные дотации из бюджета.

0
Ваша оценка: Нет
Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья
ist12.jpg

В самой Москве железные дороги использовались для доставки и перевозки грузов, как пассажирский транспорт для дачников и для сообщения между фабричными районами. Под вокзалы отдавали окраинные пустыри, которые благодаря этому преображались в весьма оживленные экономические рай...

fotograf svadba