Выбор СВЧ-печи

Локомотивы подразделяют как по типам энергетических установок, так и по ряду наиболее важных признаков (например, тип кузова, число секций и др.),...

Локомотивы различают по типу кузова: вагонного и капотного. Кузов локомотива служит для внешнего ограждения и защиты от атмосферных воздействий осн...

Попробуем ответить на этот вопрос. В первой половине прошлого века ведущие позиции в мире по промышленному развитию и строительству железных дорог...

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алф...

Главная

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОССИИ

Приволжская железная дорога

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, граничит с Ульяновской, Куйбышевской, Воронежской, Ростовской областями, Калмыкией, Казахстаном и обеспечивает потребности в перевозках обслуживаемого экономического района.

Свою историю Приволжская железная дорога ведет с 15 января 1871 г., когда было открыто движение на участке Умет - Аткарск. В 1892 г. было образовано общество Рязано-Уральской железной дороги.

Приволжская железная дорога: оснащение

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами серий 2ТЭ10 и 2ТЭ116. Локомотивы серий ТЭП70 и ЧС4 обслуживают пассажирские поезда.

Освоение заводского вида ремонта КР-1 тепловозов серий ТЭП60,2ТЭ10В, 2ТЭ10М, ЧМЭЗ в депо Сарепта, Петров Вал, Актарск позволит значительно сократить эксплуатационные расходы. В депо Верхний Баскунчак планируется вести капитальный ремонт маневровых локомотивов ЧМЭ-З.

Приволжская дорога входит в число наиболее оснащенных устройствами автоматики, связи и вычислительной техники среди железных дорог России . На дороге оборудованы современные устройства электрической и диспетчерской централизации. Активно ведутся работы по развитию кабельных линий и уплотнению их аппаратурой многоканальной цифровой связи. Практически по всей эксплуатационной длине дороги действует поездная радиосвязь.

Приволжская железная дорога: информационно-вычислительный центр

dor3.jpg

В информационно-вычислительном центре дороги, созданном в 1973 г., сменилось три поколения центральных ЭВМ. Сейчас налажена система телеобработки данных, в которую включено свыше 450 абонентов автоматизированных систем. На дороге внедрены и эксплуатируются все сетевые основополагающие системы АСУ (АСОУП, ЕК ИОДОВ, ИОММ, Экспресс-2, ОКПВ), обеспечивающие нужной информацией руководителей и специалистов, участвующих в управлении эксплуатационной работой дороги.

Полностью автоматизированы продажа билетов на все пассажирские поезда и составление отчетности по пассажирским перевозкам, планомерны учет парка пассажирских вагонов, расчеты с клиентурой и банками за грузовые перевозки, распределение доходов между участниками перевозок. Недавно внедрена система ДИСПАРК, позволяющая получать полные данные о любом грузовом вагоне и о дислокации вагона в любой момент времени, вести планомерный учет вагонов.

Приволжская железная дорога: перевозки

dor4.jpg

Эксплуатационная длина Приволжской железной дороги - 4095 км. На отделениях дороги поездные диспетчеры 28 диспетчерских участков оперативно управляют движением пассажирских и грузовых поездов. Перевозочный процесс обеспечивают 3 пассажирских, 6 сортировочных, 18 участковых, 83 грузовых и промежуточных станции.

На дороге действует и развивается автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом АСОУП и работой сортировочных станций АСУСС. Они действуют на базе информационно-вычислительного центра станции. Проводится работа по созданию дорожного автоматизированного диспетчерского центра управления.

На Приволжской железной дороге создано высокомеханизированное грузовое хозяйство, способное перерабатывать все поступающие на магистраль грузы. Для этого на дороге используется 50 погрузчиков, 85 козловых кранов, 20 повышенных путей. На станциях Кутум и Волжский созданы терминалы по переработке 20-тонных, а на станции Трофимовский-2 - 40-футовых контейнеров.

Приволжская железная дорога: вагонное хозяйство

dor5.jpg

Совершенствование системы и организации технического содержания вагонного парка, развитие вагоноремонтной базы, широкое внедрение прогрессивных методов ремонта и технического обслуживания - основные направления развития вагонного хозяйства. Десять специализированных вагонных депо и самостоятельное предприятие - промывочно-пропарочная станция - обеспечивают выполнение всех видов ремонта вагонов и контейнеров, подготовку вагонов под погрузку народнохозяйственных грузов и безопасное проследование поездов на гарантийных участках.

Высококачественное содержание пути - основная задача работников путевого хозяйства. Протяженность главного пути с рельсами тяжелого типа Приволжской железной дороги составляет 94% от развернутой длины. На базе дистанции работают четыре самостоятельных комплекса, осуществляющих средний, подъемочный и предупредительный ремонт с очисткой щебня.

Продолжается техническое совершенствование оборудования. Введены в работу новые рельсосварочные машины.

Приволжская железная дорога: инвестиции

dor6.jpg

Приволжская железная дорога не только обеспечивает слаженную работу предприятий Поволжского региона, но и осуществляет транзит грузов. Необходимо увеличение количества и качества услуг, поэтому центральным вопросом становится вопрос финансирования.

Основным источником финансирования в нынешних условиях может стать облигационный заем, выпускаемый в соответствии с "Положением о железнодорожном займе МПС России " и постановлением правительства РФ "О железнодорожном займе". Эмитентом облигаций железнодорожного займа (ОЖЗ) выступает МПС РФ. Выпуск осуществляется в соответствии с федеральным законом "О рынке ценных бумаг".

Горьковская железная дорога

dor7.jpg

Горьковская железная дорога представляет собой достаточно сложную сеть. На различных направлениях этой дороги находятся Киров, Арзамас, Чебоксары, Казань, Ульяновск. На Западе она доходит почти до Москвы, а на востоке - до Свердловска.

Самые популярные поезда Горьковской железной дороги: «Буревестник» (Н. Новгород — Москва), «Вятка» (Киров — Москва), а также «Чувашия» (Чебоксары — Москва).

Тем не менее, вопреки значительному количеству сделанных улучшений на этой железнодорожной ветке , по прежнему существует большое число нерешенных проблем, так например многие фрагменты ГЖД до сих пор не электрифицированы.

Московская железная дорога

dor8.jpg

Московская железная дорога представляет собой наиболее разветвленную сеть. Она расходится лучами от Москвы до Савелово на севере, Черусти, Касимова и Ряжска на востоке, Курска на юге и Смоленска на западе.

Безопасность и эксплуатация

Приволжская (в прошлом Рязано-Уральская) железная дорога - одна из старейших в России . Она проходит по территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей,...

На электрифицированных участках дороги грузовые поезда ведут 2- и З-секционные электровозы серии ВЛ80. Приписной парк магистральных тепловозов представлен локомотивами...

Вход в систему
Случайная статья

Серии локомотивов, т. е. группы локомотивов, построенных по одному проекту, в нашей стране принято обзначать сочетанием заглавных букв русского алфавита и цифр.

Паровозы. До 1917 г. серии паровозов в России обозначали только заглавными буквами русского алфавита. Паровоз...

fotograf svadba